21 世纪经济报说念记者 焦文娟

冷气紧逼豪华车商场。乘联会数据表露，2026 年 2 月，国内豪华车商场同比下降 12%，环比下降 27%。2025 年，BBA 在华销量集体下落。

险些系数的信号皆在诠释豪华车卖不动了。但在莲花汽车 CEO 冯擎峰看来，商场萎缩的反面，是步地重构的契机。

日前，莲花在北京发布中大型跑车 SUV 全新 For Me 车型，售价 50.8 万至 55.8 万元，奏凯将超跑 SUV 的价钱拉到保时捷卡宴的一半，远在耗尽税红线以下。

"咱们但愿让心爱莲花的粉丝们不要有太高的初学门槛，让他们能更容易取得莲花的驾驶体验。"冯擎峰在采访中说。

全新 For Me 奏凯对标保时捷卡宴和良马 X5，零百加快 3.3 秒，系统总功率 952 匹马力，冯擎峰称之为"从头改写超跑 SUV 商场"。

此前，法拉利、兰博基尼、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌集体晓示暂缓电动化概念。法拉利将电动车在 2030 年销量占比概念从 40% 腰斩至约 20%，首款纯电车型推迟至 2026 年。兰博基尼将首款纯电动车改为插混阶梯，上市时候推迟至 2029 年。

冯擎峰认为，混动才是更适宜全球商场的能源格式，不同商场的需求互异太大，而纯电有野心符合策略导向强、基础环节完备的商场。

"混动将会成为咱们一条相比解救的阶梯，纯电和混动两条阶梯咱们皆会走，包括异日的跑车也会装上混动。"他说。

For Me 搭载的"路遥超等混动"系统，纯电续航 420 公里，详细续航卓越 1400 公里。这套有野心既遮掩了中东、欧洲部分商场对发动机的需求，也知足了中国、北好意思对新能源的策略偏好。

在莲花现存的居品序列中，定位更偏大师化的 SUV 车型 For Me 则承担着走量的期待。 2025 年莲花全球销量 1.2 万辆。2026 年的概念是 3 万辆，概念增长率 250%

"年销 3 万辆的概念咱们莫得改革。咱们咫尺的毛利照旧可以的，跟着 For Me 在各个商场投放，咱们很快会迎来盈亏均衡。"冯擎峰说。

莲花全新 For Me 上市发布会后，莲花 CEO 冯擎峰给与了包括 21 世纪经济报说念在内的媒体采访，共享了莲花造车理念和 For Me 背后的遐想等现实，以下是采访实录，现实经摘编：

（莲花汽车 CEO 冯擎峰）

重写超跑 SUV 商场

发问：为什么要作念 For Me 这款车？

冯擎峰：最初咱们不成够单纯地去作念跑车，把我方定位为一个单纯的跑车公司，这个居品线就太窄了。咱们要推广居品线，法拉利不也作念 SUV 了吗？咱们把居品归类为跑车和面向正常出行场景的高性能居品（生存用车），咫尺要拓展的是生存用车，关联词即使拓展到生存用车领域，莲花的底色照旧不变，这是咱们要解救的。咱们并不会因为要作念生存用车，就把车作念成像船相同，这是莲花的底色。我校服心爱莲花的东说念主，还会为 SUV 而买单。

发问：是不是因为销量、财务 KPI 的压力？在中国运营品牌碰到哪些问题？

冯擎峰：咱们拓展居品线的概念，即是为了让财务现象变得更好，让咱们有更多的盈利才略去作念开导，有了钱才略去开导更多更好的车。是以我刚才说了，咱们下一代的跑车也会作念混动，这亦然一种居品线，天然居品线依然是跑车，关联词神色会变得不相同，概念亦然为了要让咱们有更高的利润，更大的销量。

发问：从居品层面看，For Me 对标的是卡宴，当用户在保时捷卡宴和 For Me 之间遴选的时候你但愿他们是因为什么原因而遴选莲花？

冯擎峰：最初遴选莲花。第一，我认为这是一种个性化遴选，莲花要去教学新的商场风向——个性化。本年有一个很昭彰的风向，环球对性能车、对个性化越来越慈祥了，是以莲花要去引颈这个期间。

第二，从订价上来讲，咱们要从头改写超跑 SUV 这个商场，既然是从头改写，那就必须拿出咱们的作风和姿态。

第三，让更多心爱超跑的东说念主可以更容易地初学，但咱们并不是单纯往上堆马力，不是让这个车开起来猛就够了，而是简直让耗尽者有驾控的乐趣。

发问：For Me 的售价比预售价还要低，你怎样均衡毛利率？

冯擎峰：祯祥的大体系可以给咱们带来领域效益，比如咱们可以共用祯祥的许多工场，且不影响莲花的性能和特色，比如超等混动架构、扶植驾驶等，是以莲花的毛利率是很可以的。

发问：你之前定了一个年销三万的概念，除了价钱以外，还有什么其他具体的门径能够达成这个概念？

冯擎峰：这个概念咱们莫得改革。咱们咫尺的毛利照旧可以的，跟着 For Me 在各个商场投放，咱们很快会迎来盈亏均衡。对于异日的策划，混动将会成为咱们一条相比解救的阶梯，纯电和混动两条阶梯咱们皆会走，包括异日的跑车也会装上混动。

发问：路上越来越多的小蓝灯，这种为极致驾控买车的东说念主越来越少了，你认为咫尺的商场基盘还有些许？东说念主群还有些许？

冯擎峰：本人基盘不是很大，从咱们所看到的商场来讲，每个月大致也即是 3 万的量，但我认为也不少了，一年 40 万、50 万这样的量，是很大的一个商场了。

发问：关联词咫尺豪华车举座皆不好，包括 BBA、保时捷皆在关店，是什么样的信心和勇气，让莲花在这种时候一直解救我方的策划？

冯擎峰：其实豪华车商场环球看到是不才降，我认为耗尽的心态、耗尽的不雅念也皆在发生一些变化。

咫尺耗尽的习尚，咱们可以看到环球在线上触达的次数比夙昔昭彰要多。夙昔可能 10 次的触达会产生一种摇荡，咫尺可能要 20 次触达才略达成摇荡。

其实在摇荡历程中，即使让用户有再多遴选，但哪怕少许点的逗留皆可能让摇荡变得愈加贫穷。是以咱们但愿环球不要逗留，莫得过多的遴选，咱们一次性给满，你无谓再去遴选，无谓再去逗留，这是咱们中枢用户的耗尽逻辑，是阐发用户耗尽习尚和行动作出的变化。

还有少许，超豪商场虽说有所下降，但我认为个性化的商场会越来越多。因为本年也曾有很昭彰的个性化耗尽的趋势，也能够看到商场上开动推出一些各式种种个性化的车。

不跟风、不堆料、不失控，用四五年的时候造一款车

发问：咫尺环球造车周期是很快的，迭代的速率很快，For Me 用了 4 到 5 年，推出速率方面会不会有一些心焦，怎样看待这种气象？

冯擎峰：莫得心焦，咱们照旧按照我方的节拍来推出各式居品，这是咱们原定下来的节拍。有些东说念主把汽车当成一个快消品了，关联词车还不是快消品，车需要具有很强的安全性，是以咱们不认为像制造快消品相同造车的企业能够把车造好。

发问：前两天兰博基尼、法拉利皆开动晓示电动化要推后了，但莲花不光有电动化，还把插混推向商场了，比他们先了一步。为什么能够先他们一步？

冯擎峰：最初莲花是一个全球化的品牌，咱们很早就开动电动化。其实电动化有它的上风，也有它的间隙，比如在中东商场，或者欧洲的某些商场，符合带发动机的混动有野心的，有些商场又符合纯电有野心的。符合纯电有野心的商场每每具有一些策略导向，或者基础环节作念得相比好。

我认为异日汽车的发展会更多地往混动处所去发展，像 F1 相同。本年的 F1 环球皆慈祥到了，油和电的功率险些是 1：1 了，这即是趋势。

发问：在作念插杂居品时，莲花的车型是怎样减重的？

冯擎峰：分量毫无疑问一直是莲花的标签，就像好比咱们的 Elise。天然 Elise 的马力不大，唯一 1.8L 排量，关联词它很轻，可以作念到像 F1 车相同的分量。

减重莫得别的刀兵，唯一两样：一个是材料，一个是结构。我感受最深的一次是到加拿大一家作念下摆臂的供应商那儿，他给我最大的惊喜是，他能够把钢的分量作念得像铝相同，材料天然更低廉了，但它通过结构杀青了比铝更强，这是一种结构。第二是材料，用铝替代钢，这是最浅显的一种轻量化。是以异日在复合材料上，咱们也会愚弄更多，因为复合材料可以让车变得更轻。

发问：发布会上，莲花 For Me 比卡宴提前刹车 60 厘米。夙昔改装车商场里，30 万以上的车型每增多一匹马力要多花 300 块钱，刹车距离每镌汰一厘米，大致需要多干预些许老本？

冯擎峰：咱们可以从举座老蓝本算。思要杀青更短的制动距离，轻量化是基础，莫得轻量化就很难达到这样的制动效果。咱们的轮胎是专属定制，刹车系统亦然与 Brembo 贯串开导，同期通过收尾器与能源学调校擢升下压力，这是一整套整车工程，而非改装店层面的浅显升级。

单纯从改装角度，更换大轮胎、升级刹车盘照实能坐窝奏效，但行为整车开导，毫不是只更换刹车盘这样浅显。天然咱们对轮胎进行了减载遐想，但持地附着率擢升了 10%，滚动阻力下降了 20%，这是咱们与倍耐力贯串研发的遵循。单是车身就杀青了 100 多公斤的轻量化减重，这些皆需要多数干预。

从数据上看，咱们比竞品制动距离短了 60 厘米，对比良马的上风更为昭彰，但从系统工程角度，这是公司工程团队乃至造型团队等多部门协同打磨的遵循。我永远认为，一款好车并非一两年就能开导完成，咱们解救用四年以致五年时候，才略简直打磨好一台车。

发问：此次 For Me 的零百加快是 3.3 秒，馈电状态下在 3.6 秒傍边。是以为什么莫得把能源作念得更极致一些？

冯擎峰：最初性能莫得调和，照旧一台极致的莲花。过大的马力带来的不是乐趣，反而可能是危机。是以在追求极致性能时，反而需要克制，这即是咱们的克制形而上学。一台两吨半的车，怎样独霸得住它，尤其是在极致加快状态下，这是咱们要贬责的中枢问题。

把这款车作念到两千匹马力，咱们全皆有这个才略。包括扭矩矢量收尾，咱们亦然最早愚弄这项时候的品牌，Evija 在扭矩矢量收尾上也攻克了多数难题，咱们领有这项时候、关联才略与软件调校，但咱们认为照旧要有所克制。

其实 3.3 秒的加快收获也曾相等出色，后续咱们会不才一款跑车上将加快擢升到两点几秒，因为那款车型咱们可以全皆掌控，但 2.5 吨的车型很难作念到极致可控。操控的中枢是独霸得住、收尾得住，而不是放任失控，天然失控也可以是一种驾驶乐趣，比如漂移。

莲花不为系数东说念主造车

发问：以前超跑为极致而调和景色，咫尺莲花"既要又要"，怎样意会这种反差？客户群体有何异同？

冯擎峰：两个方面，这其实是一种时候的跳跃与发展。那时候跳跃到一定的时候，你就可以既要还要。比如底盘，夙昔的莲花车也很硬，我在英国的时候皆是开 Elise，我相等心爱开 Elise，我每天高放工开着它，它也很硬，关联词开起来照旧很爽的。关联词咫尺的时候发展了，咱们可以把 70 多年积存的劝诫写到软件里，让这个车进行及时动态辗转，咱们也可以有更多的硬件来撑持它，比如说空气悬架，比如说 CCD。恰是因为这种科技的跳跃让这个车的可主宰范围的带宽变大了。

第二，咱们要把 70 多年积存下来的劝诫写进软件里，即是咱们的 DPM 系统。这套系统说穿了即是性能动态及时辗转系统，它可以阐发你所需要的驾驶模式或者路况来进行辗转，这就迥殊于把带宽拉大了，要景色有景色。

咱们的用户画像也在发生变化，夙昔的莲花，更多是企业主在买，无论是创一代照旧创二代，此次小订以后，进来了许多企业高管，尤其是金融方面的企业高管。这对于咱们来讲是一件相等好的事情。

发问：莲花是一个百年的超跑品牌，关联词咫尺推出了大师型的新能源 SUV，咱们如安在这个情况下去保证莲花品牌的基因以及品牌的稀缺性？

冯擎峰：咱们照旧濒临全球的用户，SUV 毫无疑问会成为愈加大师化的一个居品。关联词在大师化里面咱们照旧走个性化。对莲花的基因来讲，其实就三样：空气能源学、操控、轻量化，这亦然咱们的中枢竞争力。只须能够把分量减下去，咱们就能把操控作念好。只须把空气能源学作念好，咱们的操控依然会好。而况咱们开启小订以后，莲花的老车主用户复购率高达 20%，这是他们对咱们的一种招供。

发问：For Me 这款车型上市之后的销量预期是什么？

冯擎峰：对于销量的话，照旧要渐渐去大开咱们的商场，首站发布的是中国商场，下半年会开启欧洲商场。其实咱们在中东、亚太，尤其中东的商场也曾开导了，和中国同步开启。

发问：年青东说念主在 B 站称莲花为"极氪王""祯祥车"，你怎样看待？莲花有重返赛说念策划吗？

冯擎峰：最初我照旧慈祥 B 站的，因为咱们许多用户在上头，我咫尺也相等心爱看驳倒区，因为驳倒区里面每每能反应别东说念主对咱们的期待和提议。但我思说的是，如若换个壳就能够把莲花给作念出来，这沟通得太浅显了。莲花专属的调校能把驾控作念得这样好，不是换个壳就能够作念的。如若换壳的话，我思最佳的神色是把雪柜彩电大沙发装进去，这个最直不雅了，每个东说念主皆能看得到摸得到，这个换壳不是更快一些吗？但咱们装进去的每每是看不见摸不着的，你没办法看得到 48V 踏实杆，你唯一在开的时候才略够感受到，它是一个极致的驾控。天然这亦然环球对咱们了解相比少，莲花的车咫尺市面上相比少，但跟着 For Me 到店，环球可以去充分体验它的内核。

发问：无论这款车怎样定位，它的价钱照实进入了主流豪华车的耗尽区间，环球天然会拿它和其他车型对比。后续莲花会不会沟通在车辆建立上，搭载祯祥集团里面更优质的资源？用上之后咱们的竞争力确定会更强，能不成吸纳一部分主流商场用户，而不是只局限在高度个性化的小众商场里？

冯擎峰：天然咱们也可以进入更大师的商场，但咱们不会毁灭个性化商场，也不会去作念不属于咱们的商场，只专注作念好属于咱们的商场。我照旧强调，咱们不是为系数东说念主造车，而是为心胸爱好的东说念主造车。咱们不思调和到去迎合系数东说念主，如若为系数东说念主造车，我一定会把雪柜、彩电大沙发皆装进去。

但咱们遴选作念难的事，而不是容易的事。难的事，是让环球开起来很爽、很目田。是以我不会调和到那种地步开云(中国)Kaiyun·体育官方网站-登录入口，那样就不再是莲花，莲花也会简直迷失我方。