作家｜Hayward

原创首发｜蓝字斟酌

饭桌上、群聊里、酬酢平台中，只消聊车等于小米华为比亚迪，结伴车仿佛失去了存在感一般，都没东说念主聊了。

在新动力车商场，结伴车是什么时候被国产车甩开的？

这不得不提当年我体验结伴电车的堕泪史了。

2023 年的 9 月，咱们参加了日产 “99 元开三天” 的行动，租了一辆艾睿雅作为从广州市区去南沙的代步车。

因为4S 店把车交到咱们手上的时候是没电的，咱们先是充了 20 分钟的电，等表显续航有接近 400 公里了再起程。

张开剩余91%

但咱们低估了艾睿雅的续航虚标情况，在炎暑的 9 月开着空调、载着 5 个东说念主的情况下，艾睿雅的本体高速续航只好将将 50%，70公里的高速+10 公里掌握城区说念路，照旧要用掉接近 200 公里的表显续航了。

为了确保在南沙晃悠和返程的时候有豪阔的电量，咱们只可在南沙再充一次电。底本中午到南沙吃完饭就剩三四个小时的游玩时期了，刻下还得在找充电桩和充电上多花 1个小时。

最终，充电慢、续航差就成了咱们对艾睿雅的主要印象。此外车身清苦操控感差，援救驾驶险些不可用，以致连后排座椅也不太恬逸…这然而卖 25-30 万的中高端SUV，这么的用车证实，径直被当年国产电车里的小鹏 G6、比亚迪宋秒杀。

若是你从来没战斗过电车，把第一次试驾给了艾睿雅，很可能会就此断交了“买电车”的念头。

斟酌到其时其他结伴纯电车和艾睿雅比也就半斤八两，可以说等于 2023 年这个节点，结伴电车肃肃被国产电车远远甩开。

为什么要在这里提东风日产艾睿雅呢？

因为作为一个躬行体验过日产纯电车的东说念主，我很骇怪艾睿雅的继任者居然卖得还挺可以。

东风日产的纯电车驱动翻身了。

“红米”汽车？

2025 年 6 月 16 日，东风日产秘书日产 N7上市50 天大定数目冲破 20000 单。

上市首日订单破万（10138）、18天破1万、35天17215、50天冲破2万，日产 N7 的日均订单超400台，照旧刷新结伴纯电车的记录。（天然有结伴+纯电两个鸿沟词）。

尽管这个数据和小米 SU7、特斯拉Model3/Y 这么的风物级电车比还差得远，但和国产声量小少量的纯电车，比如极氪 007、小鹏 P7+的数据照旧很接近了。

另外， 5 月是日产 N7 开启拜托后的第一个竣工月，在产能爬坡的情况下也交了 3000 台车，在结伴品牌的纯电车名次榜里能排到前三。

有汽车 KOL 显现，跟着产能爬坡 N7 的月拜托量可以达到 1 万辆以上，后头还会把 N7 作为全球车型进行全球销售，一言以蔽之和艾睿雅比一度月销 7 辆（24年 4月）比较，真不知说念高到那里去了。

日产 N7 能有这么的证实，很难让东说念主信托它出自一手炮制了艾睿雅的东风日产之手。销量的回升，和东风日产抄小米功课有很大干系。

2025 年 4 月，酝酿已久的日产 N7终于迎来营销蓄水期，一同出现的还有界面大改的东风日产小步调、App。

这两款产物的焕新让老用户盖头换面，不仅两头换上了一致的假想言语，况且合座的高等感也强了不少。

比如小步调，一改传统结伴的老土审好意思和不修样子，变得紧密起来。

｜但这么高等的视觉是 N7 特供，老车的界面还没换

为了配合 N7 的营销，首页加多了日产N7 的动态视频，通过孩子的笑貌、雀跃景况，营造出“和蔼”氛围来配合产物强调家用的调性。

在静态展示方法，通盘页面的布景画面、色彩假想也呈现出一种和以往不同的高等感，比如哄骗了更多的低饱和暖色彩，页面按钮收受了端淑的半透磨砂玻璃遵守，页面底部的底栏也进行了精简，只剩“购车”和“我的”两个 icon，把产物细则、购车优惠藏到了下拉页面中，减少了视觉元素的堆砌和交加。

东风日产 App 也差未几，界面愈加神圣，功能景况排列明晰，日产还专门为车子作念了个可 360° 不雅察的 3D 模子…

不知说念你有莫得一种老到的嗅觉，这简直等于小米小步调/App 的“世另我”。

比如日产 N7展示车辆姿态的镜头言语，就挺有“米味”；精简后的 icon 、底栏基本和小米汽车的一模一样。

然后 App 这边，也处处能看到小米的陈迹。相同是下单恭候交车的界面，无论是界面布局、功能进口、车辆的暗影…不说像素级“致意”，也顺服少不了“深度学习”。

新版块的小步调、App 界面赫然愈加适应年青东说念主先锋、潮水的调性，更适应N7 意向车主的口味，比起以前那种苍老龙钟的装修作风，当代不少。

天然，神态上的相似并不行动作主风日产“致意”小米的实锤，说不准仅仅一场恰巧呢？就大概保时捷说的：“好的假想都是心有灵犀”。

但凭证我在东风日产的一又友所讲，花都团队简直专诚在小步调假想上“学习”小米的优点。

况且刻下看来这种“学习”并不局限于软件的UI、 UX 层面，咱们可以赫然看到，日产在营销玩法上也“拜小米为师”。

“米式”营销

年头小米 SU7 Ultra 发布的时候，东风日产等于第一个向小米说念喜的，“致意”的同期，还不忘 Cue 一下我方的 GTR，秀一下日产也曾的赛说念、速率基因。

在3 月 1 日的东风日产时期发布会上，日产还专门挑了热度最高的小米 SU7来对比，但妙就妙在日产N7 的车身抗扭转刚性“刚好”处于小米 SU7 之下、保时捷之上。

当各人觉得日产玩的是“雷式对比法”时，没念念到是猝不足防对小米的吹捧，后头更是引来了雷军的转发，再次把日产 N7 的热度晋升一个台阶。

好家伙，还真给你学到小米蹭热度营销的精髓了。

然后在N7发布会上，号称是小米 SU7 Ultra 发布会的翻版。

发布会优势日产用上了多量「先拉低热枕预期锚点，再衬托一波性价比」的宣发节律，在苟且宣传「首任车主的三电毕生质保」、「副驾 AI 零压云谈座椅限时免费权利」和多个「同级独一」、「同级最大」修托辞等，前期一直预热示意要卖 15-20 万，但终末订价不外 11.99 万起。

君不见 2月小米 SU7 Ultra 肃肃公布价钱时，就径直比预售价低了足足 30 万，刻下日产 N7 的套路如出一辙；你说日产的高管和营销团队莫得全程崇拜看了小米 SU7 Ultra的发布会，我是不信的。

佐证还有许多，比如东风日产师法手机行业跑分逻辑，连合安兔兔公布N7车机113万高分，制造#车机黑马杀疯了#热搜，用跑分这一小米最擅长的营销技能，直不雅传递车子的智能化优势。

东风日产还复制了小米UGC模式，在社区里优选择户试驾并产出体验帖，从“高速抑扬”“充电浮躁”等痛点切入，强化“快顺静省”产物标签。

产物发布后，东风日产也第一时期效仿小米推出了“答网友问”栏目，用“读留言”的方式往还话网友留住的问题。

况且从选拔的问题来看，无论是事先假想过的照旧果真荟萃网友问题，至少问题自己莫得太过赫然的假想感，和一些新势力品牌那“一眼假”的答网友问不雅感赫然不同。

若是说在小米翻车之前赢下网友好感的要道词是“赤诚”，东风日产也算是学到位了。本年年头东风日产的高管们就在微博高调开号，高强度上网冲浪、和网友互动，在各大车媒、KOL、微博红东说念主下面“混眼熟”，解答网友的多样问题。

高颗粒度对王人小米的宣发，简直让日产N7的宣传节律面容全非，简便来说等于“跟上期间”了。

从2024年的险些淡出公众视线，到2025年能上几次微博热搜，无论是话题度、怜惜度和曝光量东风日产都比旧年有了赫然晋升，十分是纯电车的“爆炸性增长”，照旧足以讲明东风日产抄小米功课这步算是走对了。

在小米的营销方式里，不管是培养“精神鼓吹”的社区化用户运营、以独创东说念主驱动的“IP 化”产物营销，照旧在产物宣发计策上的田忌跑马，对标榜我方是“结伴新势力”的东风日产来说，都有很强的模仿真理。

这也考证了早前的一个不雅点：小米参预一个新行业会给为行业的固有步地带来远大冲击，但也能给行业带来新的增量。

刻下东风日产算是“苟”住了。天然5 月日产 N7 的销量照旧没比过愈加激进的丰田铂智3X，但照旧要比本田纯电车的 3 位数销量好多了。

结伴翻身靠国产

若是说东风日产澈底是像素级致意小米，那亦然睁眼说瞎话。

天然学到了小米“营销”的精髓，但东风日产也莫得在车身建立上像小米一样抠抠搜搜，而是选拔建立“堆料大杂烩”，这算是东风日产产物团队知道的地点。

日产 N7 有和 Momenta 相助的一段式端到端智驾援救，有国内端淑的高通 8295P 芯片，也有更有新势力滋味的 NISSAN OS 车机系统，智驾芯片别管用毋庸得上先用了 Orin 再说，以致还有结伴车里罕有的15.6英寸 2.5K 大屏、冷暖雪柜。

日产 N7 的建立，险些能看到统共卖得好的中国新势力车型的影子，十分是雪柜和大屏幕，很有理念念和零跑的 Feel。

外传东风日产还有在筹谋 N 系列的更多型号，其中就包括了纯电 SUV，改日若是能用上增程系统（别是e-power 那种不行插电的），联接日产的品牌，销量还有望连接往上走。

东风日产新动力品牌总司理王骞说：N7 所在的细分商场不太大，东风日产的主义是要成为这一细分商场的销量冠军，要成为爆款，我看各人都不是很敢说销量主义，这款车的月销等于要过万。

指桑骂槐是，对中国新势力研究得很深，此次果真要驱动反击了。

就在不久之前，中国汽车“致意”结伴照旧主流叙事；短短两三年畴前，结伴念念翻身得靠向中国车企取经了，三十年河东三十年河西啊。

情况的南北极回转，仅仅中国新动力车强势崛起、中国迁移互联网企业为造车注入簇新血液的一个小缩影。

而结伴车被痛打两三年后，终于驱动放下身体谦善学习，至少日产、丰田似乎照旧找到了逆转的嗅觉开云(中国)Kaiyun·体育官方网站-登录入口，只剩下终末一个头铁的本田了；再不迅速学起来，怕不是真要完蛋了。

发布于：广东省